Với những tín đồ đam mê xe thể thao, đặc biệt là các dòng Porsche, việc độ xe không chỉ đơn thuần là cá nhân hóa – đó là cách thể hiện dấu ấn kỹ thuật, sự hiểu biết về hiệu suất, và tinh thần khám phá không giới hạn. Nhưng làm sao để tinh chỉnh một cỗ máy đã tiệm cận sự hoàn hảo mà vẫn đảm bảo tính chính xác, đồng bộ và an toàn? Câu trả lời nằm ở công nghệ quét 3D cầm tay – thứ đang tạo nên cuộc cách mạng thầm lặng trong ngành công nghiệp độ xe hiệu suất cao.
Trong ngành cơ khí chính xác, đánh giá độ nhám và hình thái bề mặt là yếu tố sống còn để đảm bảo chất lượng sản phẩm và hiệu suất lắp ráp. MarSurf GD 140 và GD 280 – hai model nổi bật từ thương hiệu đo lường hàng đầu Mahr (Đức) – thường được đặt lên bàn cân khi doanh nghiệp cần đầu tư thiết bị đo độ nhám chuyên nghiệp. Vậy nên chọn thiết bị nào?
Trong bối cảnh các doanh nghiệp sản xuất đang không ngừng nâng cao yêu cầu về độ chính xác, độ tin cậy và khả năng tích hợp trong quy trình kiểm tra chất lượng, một dòng thiết bị đang nhận được sự quan tâm lớn từ các kỹ sư và chuyên gia đo lường là đồng hồ so điện tử đạt chuẩn ISO 463, với hiệu năng vượt trội trong nhiều môi trường công nghiệp khắt khe.
Trong thế giới xe điện đang bùng nổ, cái tên Tesla hay BYD thường xuyên chiếm sóng truyền thông. Thế nhưng, ít ai để ý đến một gã khổng lồ thực sự đang đứng sau những chiếc xe này, lặng lẽ cung cấp "trái tim" năng lượng cho chúng: CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.). Dù không ồn ào như những nhà sản xuất xe, CATL đã và đang âm thầm xây dựng một đế chế pin khổng lồ, biến mình thành "ông trùm" thực sự của ngành công nghiệp tỷ đô này.
CATL không phải là cái tên quen thuộc với người tiêu dùng phổ thông, nhưng trong giới sản xuất ô tô và năng lượng, họ là một thế lực không thể phủ nhận. Với trụ sở tại Ninh Đức, Phúc Kiến, Trung Quốc, CATL đã vươn lên trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, chiếm giữ một thị phần áp đảo (khoảng 37-38% thị phần toàn cầu). Điều này có nghĩa là cứ ba chiếc xe điện lăn bánh trên đường, thì có ít nhất một chiếc mang trong mình pin của CATL.
Họ không chỉ cung cấp pin cho các thương hiệu xe điện Trung Quốc đang lên như NIO hay Xpeng, mà còn là đối tác chiến lược của những gã khổng lồ phương Tây như Tesla, Ford, Volkswagen, BMW và Mercedes-Benz. Sự phụ thuộc này đã cho thấy tầm ảnh hưởng sâu rộng của CATL, biến họ thành một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu.
Vậy điều gì đã giúp CATL từ một công ty tương đối non trẻ (thành lập năm 2011) vươn lên vị trí thống trị nhanh chóng đến vậy?
Đột phá công nghệ liên tục: CATL không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển. Họ dẫn đầu về mật độ năng lượng pin, cho phép xe điện đi được quãng đường xa hơn. Đặc biệt, các công nghệ như pin LFP (Lithium Iron Phosphate) đã được CATL tối ưu hóa, giúp giảm chi phí sản xuất và phụ thuộc vào các kim loại quý hiếm như Cobalt và Niken. Mới đây, họ còn gây sốc với pin Shenxing có khả năng sạc siêu nhanh – cung cấp phạm vi 400km chỉ trong 10 phút sạc.
Pin sạc siêu tốc Shenxing
Sự thống trị của CATL đặt ra nhiều câu hỏi thú vị về tương lai của ngành công nghiệp xe điện. Việc một công ty nắm giữ quá nhiều quyền lực trong một lĩnh vực then chốt có thể dẫn đến những thách thức về đa dạng hóa chuỗi cung ứng và cạnh tranh công bằng.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng CATL đã chứng minh được năng lực vượt trội của mình. Họ không chỉ là một nhà sản xuất pin, mà còn là một động lực chính định hình tốc độ và hướng đi của cuộc cách mạng xe điện toàn cầu. Và chừng nào chúng ta còn cần pin để cung cấp năng lượng cho phương tiện của mình, thì cái tên CATL – ông trùm thầm lặng này – sẽ vẫn giữ vai trò trung tâm.
Ở thời điểm hiện tại, CATL cung cấp cho một phần ba số xe điện (EV) trên toàn cầu và tỷ lệ tương tự đối với các hệ thống lưu trữ năng lượng. Thành lập vào năm 2011, sự phát triển vượt bậc của CATL đã đưa tổng sản lượng kinh tế của Ninh Đức - quê nhà của Chủ tịch Robin Zeng, vượt qua cả GDP của Estonia hay Uganda.
Đến 2024, CATL giữ vững vị trí nhà cung cấp pin lớn nhất thế giới năm thứ 8 liên tiếp, chiếm 38% thị phần toàn cầu, theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường SNE Research. Tính đến cuối năm ngoái, pin của hãng được sử dụng trong một phần số xe điện toàn cầu, tương đương khoảng 17 triệu phương tiện.
CATL có khối lượng sản xuất gấp đôi đối thủ đứng thứ hai là BYD. Tổng cộng công ty có 13 nhà máy, với riêng 11 cơ sở tại Trung Quốc rộng gần 20 triệu m2. Với hơn 100.000 nhân viên, họ còn sở hữu các mỏ lithium và một trang trại điện gió ngoài khơi.
Mạnh về quy mô kết hợp khả năng tích hợp theo chiều dọc giúp CATL giảm chi phí và hạ giá thành. Vào 2024, doanh thu công ty giảm 10% còn 362 tỷ nhân dân tệ (50 tỷ USD) nhưng lợi nhuận ròng lại tăng 16% lên 52 tỷ nhân dân tệ (7,2 tỷ USD), tương ứng với biên lợi nhuận 14%. Trong khi, LG Energy Solution (Hàn Quốc) đối thủ nước ngoài lớn nhất báo lỗ ròng năm qua. (Theo VNEXPRESS)
Từ một công ty ít tên tuổi trong lĩnh vực năng lượng mới, CATL đã nhanh chóng trở thành biểu tượng cho sức mạnh công nghệ và chiến lược toàn cầu hóa thông minh của Trung Quốc. Không chỉ dẫn đầu thị phần pin xe điện thế giới, CATL còn thiết lập những tiêu chuẩn mới về hiệu suất, chi phí và chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc. Việc tiếp tục đầu tư vào R&D, mở rộng thị trường quốc tế và kiểm soát nguyên vật liệu thô đang đưa CATL vào vị thế "không thể thay thế" trong hệ sinh thái xe điện toàn cầu.
Tuy nhiên, sức ảnh hưởng ngày càng lớn của CATL cũng đặt ra bài toán về sự phụ thuộc trong chuỗi cung ứng năng lượng sạch. Các quốc gia và doanh nghiệp cần sớm cân bằng giữa hợp tác chiến lược và xây dựng năng lực nội tại, nếu không muốn bị chi phối bởi một "ông trùm pin" đang ngày càng lớn mạnh, không chỉ về quy mô mà cả quyền lực công nghệ.
(84) 896 555 247
Tiếng Việt
English