Đồ gá hàn (Welding Fixture) đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo độ chính xác và tính nhất quán của các bộ phận được hàn trong quá trình sản xuất.
Thân vỏ xe (Body in White - BIW) là giai đoạn quan trọng trong quy trình sản xuất ô tô, trong đó khung xe được lắp ráp từ các bộ phận kim loại khác nhau. Độ chính xác trong sản xuất BIW có vai trò quyết định đến chất lượng tổng thể, độ an toàn và hiệu suất của xe.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện (EV) đang phát triển mạnh mẽ, pin đóng vai trò là một trong những thành phần quan trọng nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn và hiệu suất của xe. Vỏ pin EV, hay còn gọi là hộp đựng pin, là một bộ phận không thể thiếu
🍃 All things change, and we change with them 🍃 Mọi thứ đều thay đổi, và chúng ta cũng thay đổi theo chúng
“Trung Quốc bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1951 để phục vụ cho công cuộc chiến tranh Triều Tiên. Chiếc xe đầu tiên họ sản xuất có dung tích thực là 500cc dựa theo nguyên mẫu của Zundapp K500, một chiếc xe của Đức từng được sử dụng trong Thế chiến II. Trước cuối những năm 1970, xe máy sản xuất tại Trung Quốc chủ yếu phục vụ mục đích quân sự, ngoại trừ Nhà máy Xe máy Bắc Kinh. Từ năm 1958, nhà máy này đã sản xuất xe máy cho công chúng dựa trên các mẫu xe BMW R71 (trước chiến tranh của Đức) và các mẫu Ural và Dnepr của Nga. Năm 1979, tại thành phố Trùng Khánh, nhà máy sản xuất đạn dược quân sự Công ty Công nghiệp Gia Lăng (China Jialing Industrial Company) bắt đầu độc lập sản xuất xe máy cho mục đích dân sự, mở ra kỷ nguyên hiện đại cho ngành sản xuất xe máy Trung Quốc. Đến năm 2000, ngành công nghiệp này đã vươn lên trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, một vị thế mà họ vẫn duy trì cho đến nay.” ( Sources: Wikipedia)
Trong 11 tháng đầu năm 2013, Trung Quốc đã xuất khẩu 9.128.400 xe máy với tổng trị giá 4.865 triệu Nhân dân tệ, với giá trung bình là 532,92 đô la Mỹ cho 198 quốc gia và khu vực. Xuất khẩu sang châu Á, Trung Đông, châu Phi và Mỹ Latinh chiếm 87,57% tổng sản lượng xuất khẩu, trong đó Myanmar, Nigeria, Argentina, Venezuela, Philippines, Togo, Mexico, Nga, Angola, Ả Rập Saudi và Colombia là những điểm đến xuất khẩu hàng đầu. Tổng cộng 4.639.600 xe máy đã được xuất khẩu sang 10 quốc gia hàng đầu này, chiếm 50,83% tổng lượng xuất khẩu.
Số lượng sản xuất xe máy tại Trung Quốc rất lớn, nhưng các hãng xe này cũng phải đối mặt với nhiều chỉ trích không chỉ ở phương Tây và các nước châu Á khác mà chính tại Việt Nam cũng tồn tại những định kiến nhất định đối với xe máy Trung Quốc:
Trong quá khứ, xe máy Trung Quốc tại Việt Nam thường bị đánh giá là có độ bền kém hơn so với các đối thủ Nhật Bản hay Hàn Quốc. Tỷ lệ hỏng hóc cao và tuổi thọ không dài là những lo ngại phổ biến. Một số ý kiến cho rằng hệ thống phanh, đèn chiếu sáng và khung xe của xe máy Trung Quốc đôi khi không đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.Việc xe máy Trung Quốc ồ ạt vào Việt Nam với giá rất rẻ vào những năm 1990 đã tạo ra sự cạnh tranh lớn, nhưng đồng thời cũng khiến các nhà sản xuất tập trung vào giảm chi phí, dẫn đến chất lượng đi xuống. So với xe máy Nhật Bản, một số người tiêu dùng cho rằng xe máy Trung Quốc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, thậm chí giá trị bán lại thấp hơn so với các thương hiệu khác.
So với người anh em châu Á khác là Ấn Độ, các dòng xe được sản xuất ở Ấn Độ tuy không được hợp thời trang cũng như kiểu dáng không hợp nhãn quan với đại đa số người tiêu dùng. Tuy nhiên, trái ngược với Trung Quốc, đa số các hãng xe Ấn Độ lại được đánh giá cao hơn về độ bền bỉ và sự chắc chắn trong vận hành. Người tiêu dùng có thể không tìm thấy ở xe Ấn Độ vẻ ngoài hào nhoáng hay nhiều trang bị hiện đại, nhưng bù lại, chúng thường được tin tưởng về khả năng chịu đựng và ít gặp các vấn đề vặt. Điều này tạo ra một sự khác biệt rõ rệt so với định kiến mà người Việt Nam thường có về độ bền của xe máy Trung Quốc.
Cùng với thời gian, các thương hiệu Nhật Bản và sau này là Hàn Quốc tiếp tục cải tiến sản phẩm, nâng cao chất lượng và xây dựng được lòng tin vững chắc từ người tiêu dùng Việt Nam. Sự lựa chọn đa dạng hơn với chất lượng đảm bảo hơn đã khiến xe máy Trung Quốc mất đi lợi thế cạnh tranh chỉ về “giá cả”.
🐦🔥The phoenix rise from ashes🐦🔥
Công ty TNHH Điện lực Chiết Giang Chunfeng(CFMoto) được thành lập vào năm 1989 bời Lại Quốc Cường chiếm một vai trò quan trọng trong ngành cung ứng linh kiện, phụ tùng tại thị trường sản xuất xe máy tại Trung Quốc. Mọi chuyện thay đổi khác đi khi vào năm 2000, CFMoto quyết định đổi hướng sang sản xuất xe ga, xe đa địa hình ATV ( All-terrain Vehicles) và quad-bike (4 bánh).
Tới 2006, các dòng xe ATV và quad-bike của CFMoto bắt đầu được đón nhận các đơn nhập khẩu tới thị trường châu Âu, Bắc Mỹ và Úc. Với chất lượng xe chưa thực sự đạt yêu cầu cũng như thiếu sự sáng tạo trong việc thiết kế, kiểm định chất lượng đã mang về rất nhiều chỉ trích dành cho hãng xe trẻ tại Trung Quốc. Tuy nhiên, CFMoto đi ngược lại với định kiến đó bằng việc cung cấp một lượng lớn thiết bị thay thế, sửa chữa giá phải chăng nhằm kéo thêm thời gian cải tiến, nâng cao chất lượng sản phẩm nhằm kéo lại niềm tin của người tiêu dùng.
Mọi thứ bắt đầu biến chuyển tốt hơn khi vào năm 2013, CFMoto nhận được nhiều hợp đồng béo bở liên quan đến đóng tàu du thuyền cao cấp và nhận được lời đề nghị sản xuất thử nghiệm dòng xe moto phân khối nhỏ của KTM (Áo). Nhận thấy tiềm năng tiêu thụ nội địa của thị trường Trung Quốc cũng như quá trình phát triển các dòng xe tại CFMoto khá giống với những gì KTM trước đây đã làm - đó là xe địa hình. Hãng xe của Áo đã ký thoả thuận thương mại ngầm trong năm 2011 về việc cho phép CFMoto sản xuất các linh kiện dành cho dòng Duke 200 (gen1).
Tới năm 2014-2015, CFMoto được chính phủ Trung Quốc tài trợ cho số lượng lớn đơn hàng dành riêng cho việc phát triển dòng xe đặc chủng cho Cảnh sát, Dẫn đoàn. Từ đó, hãng cho ra mắt dòng xe CF650-2 and CF1250J. Với giá thành phải chăng và chất lượng đáng tin hơn so với những hãng nội địa khác, đây là một khoản doanh thu lớn với CFMoto. Thực tế cho biết đa số các xe moto hiện tại Cảnh sát, Dẫn đoàn và các đặc vụ tại Trung Quốc nay vẫn dùng các dòng xe từ CFMoto.
Tuy nhiên, chiếc CF650NK ở thị trường Quốc tế lại chưa thực sự đem lại dấu ấn tốt trong mắt người tiêu dùng. Chiếc xe mang quá nhiều hơi hướng từ mẫu ER-6N của Kawasaki cùng hàng loạt các vấn đề khó lý giải tại nhiều bộ phận khác nhau như: hệ thống ECU, kim phun xăng, bơm xăng, cuộn điện, giảm xóc,...dẫn tới chiếc xe bị tẩy chay và dần đi vào lãng quên ngay thời điểm vừa ra mắt năm 2014.
🌸 Spring Breeze, time to bloom 🌸
Vào năm 2017, hai công ty đã bắt đầu một liên doanh cho phép sản xuất và bán xe máy KTM tại Trung Quốc dưới tên "KTM R2R". CFMoto cũng lắp ráp các mẫu xe phân khối nhỏ cho KTM tại các nhà máy của mình ở Trung Quốc, đồng thời sản xuất động cơ KTM phân khối lớn hơn. Nhờ đó cổ phiếu của CFMoto đã được niêm yết trên sàn chứng khoán tại thị trường tỷ dân khi họ đã có quá nhiều sự ưu ái cũng như đã đến lúc phải chơi lớn hơn.
Việc thừa hưởng một lượng lớn kiến thức của hãng sản xuất xe tới từ Áo đã mang lại rất nhiều lợi ích cho CFMoto. Tại những năm 2015, KTM hoàn toàn từ bỏ việc phát triển dòng động cơ RC8 vì muốn tập trung nhiều cho dòng máy RC16 dùng cho giải đua MOTOGP và SBK. Và việc nghiên cứu phát triển một khối động cơ mới sẽ tốn rất nhiều kinh phí, vậy nên CFMoto chính là nơi để KTM thử nghiệm định hướng mới của họ và hãng xe của Áo đã làm đúng.
Việc ra mắt khối động cơ thương mại mới của KTM với dòng Adventure và Duke 790 đã đem lại rất nhiều ánh mắt từ người dùng trên khắp thế giới. Việc thay đổi định nghĩa chuẩn động cơ Parallel Twin 270 độ ( 2 xy-lanh thẳng hàng) của người Nhật đã đem luồng gió mới tới với KTM nói riêng và khối sản xuất CFMoto nói chung.
Mọi chuyện thay đổi khi hàng tá các gã khổng lồ người Nhật khác cũng nhảy vào tham chiến trong quá trình chuyển đổi sang phân khúc 800cc. Những ông lớn tham vọng rằng thị trường sẽ chỉ xoay quanh cuộc chiến về giá và phân khúc xe phân khối tầm trung mà không lường trước được màn sương đen đang đợi họ phía trước.
Khi đại dịch Covid-19 phủ khắp thế giới thời gian mọi thứ đóng băng, nhu cầu tiêu dùng giảm hẳn và thói quen người tiêu dùng cũng đã khác. Tiết kiệm hơn, chi thiêu ít lại và tìm kiếm sự thay thế cho các thói quen cũ là những gì đã diễn ra suốt 4 năm dịch kéo dài. Công trình, nghiên cứu…tất cả mọi thứ đứng lại. Không có gì mới và quá mạo hiểm để có thể cho ra mắt những sản phẩm mới thời điểm đó. Tuy nhiên, CFMoto đã làm điều điên rồ mà không ai nghĩ tới bằng việc cho ra mắt CF450SR. Họ đã thai nghén và bí mật phát triển dòng xe này dựa trên nguyên lý của KTM. Đây là phiên bản sản xuất thực tế của mẫu concept SR-C21 mang phong cách futuristic (tương lai).
Video trailer tại triển lãm EICMA 2021 của SR-C21 mang lại một lượng lớn sự tò mò tới toàn thể cộng đồng người chơi xe trên khắp thế giới. Họ tò mò về CFMoto, những người đã biết thì hoài nghi còn những người chưa biết thì tìm hiểu hỏi han liên tục. Hàng trăm nghìn người tiêu dùng tại Trung Quốc cũng mong chờ sản phẩm thương mại này. Có người chê, có người khen, có sự hoài nghi…tất cả đều bí ẩn.
Cho tới khi chiếc xe lần đầu tiên cho phép đặt cọc sớm vào đầu những năm 2022 tại nội địa Trung Quốc với giá 42.000 RMB ( khoảng 149 triệu đồng) là một con số không tưởng tượng nổi vì nó quá rẻ cho hàng đống trang bị, công nghệ xịn sò đi kèm.
CFMoto dường như đang dần chinh phục người tiêu dùng phương Tây bằng mẫu CF450SR (đôi khi được gọi là 450SS ở thị trường Mỹ).
Motorcycle News (UK): Nhấn mạnh động cơ do CFMoto tự phát triển có sức mạnh tốt, khả năng xử lý ổn định và hệ thống treo phù hợp với đường xá. Tuy nhiên, họ cũng lưu ý rằng chiếc xe có thể thiếu một chút "sự phấn khích" và giá cả tương đương với các đối thủ Nhật Bản, khiến CFMoto phải nỗ lực hơn để thu hút người mua truyền thống.
Motorcycle.com (Mỹ): So sánh CF Moto 450SS (phiên bản tương tự ở Mỹ) với Aprilia RS457 và Kawasaki Ninja 400. Họ đánh giá cao động cơ mượt mà, sức mạnh tốt trong phân khúc, giá hấp dẫn và chất lượng hoàn thiện của CFMoto. Nhược điểm được chỉ ra là khả năng xử lý không sắc bén bằng Aprilia và hệ thống đại lý/hỗ trợ sau bán hàng ở Mỹ còn yếu.
RevZilla (Mỹ): Trong bài so sánh với Kawasaki Ninja 400, người đánh giá của RevZilla có vẻ nghiêng về CFMoto 450SS hơn, cho thấy sự cạnh tranh mạnh mẽ của mẫu xe này trong phân khúc sportbike nhỏ.
Và còn rất nhiều các Vlogger về xe cộ phương Tây đang dần nhận thấy việc họ đang nhìn nhận về thị trường sản xuất xe moto tại Trung Quốc vẫn “yếu kém và luôn là kẻ thua cuộc”
Có thể thấy CFMoto CF450SR/SS đang nhận được những phản hồi tích cực về hiệu suất động cơ, thiết kế và giá cả cạnh tranh. Tuy nhiên, việc xây dựng niềm tin thương hiệu và phát triển mạng lưới hỗ trợ sau bán hàng vẫn là những thách thức mà CFMoto cần vượt qua để chinh phục hoàn toàn người tiêu dùng phương Tây.
Để nhấn mạnh về vai trò của nghiên cứu và nâng cao kiểm soát chất lượng trong sự trưởng thành của CFMoto, chúng ta có thể thấy rõ điều này qua hành trình phát triển của họ:
Từ một nhà sản xuất phụ tùng xe máy, CFMoto đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tự sản xuất động cơ, sau đó mở rộng sang các dòng xe scooter và đặc biệt là xe địa hình (ORV). Sự chuyển mình này cho thấy tầm nhìn dài hạn và sự chú trọng vào khả năng tự chủ về công nghệ.
Bước tiến quan trọng là sự phát triển của động cơ 500cc đáng tin cậy, nền tảng cho dòng xe ORV thành công của họ. Điều này không chỉ đòi hỏi năng lực nghiên cứu mà còn cả quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đảm bảo độ bền và hiệu suất của sản phẩm.
Trong những năm gần đây, CFMoto đã cho thấy sự đầu tư mạnh mẽ vào đổi mới thiết kế, minh chứng là giải thưởng "Red Dot Award" danh giá cho mẫu xe 800NK. Để đạt được điều này, công ty chắc chắn đã phải nâng cao tiêu chuẩn về thiết kế và kiểm soát chất lượng sản xuất ở mọi giai đoạn.
Bài báo về cột mốc 1 triệu chiếc ORV cũng nhấn mạnh những năm đổi mới công nghệ của CFMoto. Lời chia sẻ của ông Wu Jun, người đã gắn bó với nhà máy ORV từ những ngày đầu, về việc liên tục cải tiến công nghệ và mở rộng dòng sản phẩm là bằng chứng cho thấy sự cam kết không ngừng trong việc nâng cao chất lượng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Việc CFMoto đạt được những thành công trên thị trường quốc tế, bao gồm cả các thị trường khó tính như phương Tây, cho thấy rằng những nỗ lực trong nghiên cứu, phát triển và kiểm soát chất lượng đã mang lại trái ngọt. Dù vẫn còn những định kiến, việc CFMoto ngày càng được người tiêu dùng và giới chuyên môn đánh giá cao là minh chứng rõ ràng cho sự trưởng thành và cam kết của họ đối với chất lượng sản phẩm.
Trong khi cả thế giới tập trung vào những con số ấn tượng về sản lượng và sự cải thiện vượt bậc về chất lượng, có một bí mật dường như vẫn được CFMoto giữ kín.
Theo nguồn tin nội bộ, đằng sau những thiết kế đột phá và quy trình sản xuất ngày càng tinh vi, CFMoto đang âm thầm sở hữu một "vũ khí" công nghệ mà có lẽ các đối thủ cạnh tranh chưa từng ngờ tới.
Sự hợp tác chặt chẽ với các đối tác công nghệ hàng đầu, như việc sử dụng máy quét 3D của Scantech trong quy trình kiểm tra và phát triển sản phẩm, chỉ là một phần nổi của tảng băng. Giới thạo tin đồn đoán rằng CFMoto đang ấp ủ một bước tiến mang tính cách mạng trong công nghệ động cơ hoặc vật liệu mới, hứa hẹn sẽ thay đổi cục diện thị trường xe cộ trong tương lai gần.
Liệu đây có phải là chìa khóa giúp họ tiếp tục bứt phá và khẳng định vị thế "trỗi dậy từ đống tro tàn" trên bản đồ ngành công nghiệp xe toàn cầu? Hãy cùng chờ đợi những bất ngờ mà CFMoto có thể mang đến trong những năm tới nhé!
(84) 896 555 247
Tiếng Việt
English
