Giải pháp

Tiêu chuẩn ISO 10360-8 là một tiêu chuẩn giúp dễ dàng so sánh các máy quét 3D dùng trong đo lường. Bằng cách tiêu chuẩn hóa các bài kiểm tra cho tất cả các nhà sản xuất, ISO 10360-8 đảm bảo tính nhất quán, rõ ràng và do đó tạo ra sự tin cậy vào các thông số kỹ thuật của máy quét.

Tay đo di động (Measuring arms) được sử dụng rộng rãi cho nhiều ứng dụng đa dạng như thiết kế ngược (reverse engineering), kiểm tra chất lượng (quality control), hay tạo mẫu nhanh (rapid prototyping), và chất lượng của các hệ thống đo lường di động này là điều không thể phủ nhận. Tuy nhiên, có một số yếu tố có thể làm ảnh hưởng đến chất lượng dữ liệu thu được từ tay đo – chẳng hạn như môi trường làm việc, người vận hành, hoặc cách tổ chức công việc.

Trong nhiều thập kỷ, ngành chế tạo cơ khí vận hành xoay quanh các bản vẽ kỹ thuật 2D. Kỹ sư thiết kế ghi chú dung sai hình học (GD&T) lên giấy, và kỹ sư QC (Quality Control) cầm tờ giấy đó để thiết lập chương trình đo trên máy CMM. Tuy nhiên, sự dịch chuyển sang tiêu chuẩn MBD (Model-Based Definition) đang phá vỡ hoàn toàn quy trình này.

Khi bài toán về dung sai lắp ghép và hiệu suất chạy máy ngày càng trở nên khắt khe trong ngành gia công áp lực (metal forging), công nghệ quét 3D đang khẳng định vị thế là công cụ đo lường tiêu chuẩn cho các nhà máy hiện đại. Bất kể doanh nghiệp đang phải kiểm tra các chi tiết cơ khí chính xác cỡ nhỏ hay các bộ khuôn dập, khuôn đúc hạng nặng, thiết bị quét 3D cầm tay đang thay đổi hoàn toàn cục diện của nguyên công kiểm soát chất lượng (QC).

Làm thế nào để các nhà máy duy trì được độ chính xác và tính đồng nhất trong gia công khi các quy định về môi trường ngày càng khắt khe? Nhiều doanh nghiệp vẫn đang mắc kẹt với các phương pháp đo lường truyền thống: chậm chạp và phụ thuộc lớn vào kỹ năng của thợ đo. Khi tiêu chuẩn chất lượng (QA/QC) tăng lên, bài toán đặt ra cực kỳ rõ ràng: Làm sao để tối ưu đồng thời cả tốc độ chạy máy (cycle time) và dung sai đo kiểm?

Một doanh nghiệp chuyên chế tạo hệ thống máy nghiền gỗ công nghiệp hạng nặng ghi nhận tình trạng rung động thứ cấp và tiếng ồn bất thường vượt mức cho phép khi chạy thử tải. Phân tích ban đầu chỉ ra nguyên nhân xuất phát từ sai lệch dung sai hình học (GD&T) – cụ thể là độ đồng tâm và độ song song của các ổ đỡ trục dẫn động nằm trên khung gầm.